- Únicamente el modelo Kia K3 podría proteger a los usuarios vulnerables de la vía al cumplir con estándares recomendados para una mayor seguridad.
- De los 10 más vendidos, sólo 2 modelos han sido evaluados por Latin NCAP y sólo 1 tiene 5 estrellas.
- De los 324 modelos analizados sólo 136 cuentan con frenado autónomo de emergencia (AEB), a pesar de ser clave para protección de usuarios vulnerables.
- De los 10 más vendidos: 6 provienen de México, 2 de la India y 2 de China.
- En la página web quetanseguroestuauto.org/fichas/ se puede consultar la seguridad de 1,800 modelos de autos 2026-2027.
En México, 9 de los 10 autos más vendidos en 20261 no cuentan con la seguridad necesaria para proteger a todas las personas, sobre todo, a los peatones, ciclistas y motociclistas. Por ello, es urgente contar con un marco normativo más exigente que contribuya al cumplimiento del derecho a la movilidad segura en el país.
Como cada año, El Poder del Consumidor presentó los resultados de su estudio sobre la seguridad vehicular de los autos más vendidos en el país en 2026, tomando en cuenta las versiones básicas de cada modelo y revisando su cumplimiento con los estándares recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS), de la Organización de las Naciones Unidas (ONU). (Ver anexo.)
De los 10 autos más vendidos, sólo el modelo Kia K3 cumple con los estándares de seguridad recomendados,2 control electrónico de estabilidad (ESC), protección a peatones y anclajes ISOFIX – LATCH para sillas infantiles, sistemas de seguridad avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), incluyendo aquellos enfocados en la protección de peatones, ciclistas y motociclistas, como el frenado autónomo de emergencia, y una calificación de 5 estrellas de Latin NCAP.
Los 9 modelos restantes no cumplen con todas las recomendaciones, por lo que no podrían garantizar una protección adecuada ni para los conductores ni para los demás usuarios de la vía.
De los modelos analizados hay 2, el Nissan NP 300 y el RAM 1200, que a pesar de ser vehículos utilitarios sometidos a un uso intensivo de la vialidad, sólo tienen 2 bolsas de aire frontales, siendo que lo recomendado es un mínimo 6, incluidas las laterales, para proteger efectivamente en impactos laterales.
Destaca que todos los modelos cuentan con el control electrónico de estabilidad (ESC), una tecnología que reduce hasta en un 80% la probabilidad de choque por derrape.
Por otro lado, Nissan Versa, GM Aveo, Kia K3, Nissan Magnite, MG Motor MG5, Nissan March y Hyundai Gran I10 cuentan con 6 bolsas de aire, mientras que el modelo Mazda CX-30 con 7.
Solo Nissan Versa cuenta con frenado autónomo de emergencia (AEB) como estándar, mientras que el modelo Kia K3 lo tiene como opcional en su versión básica.
El AEB es un sistema clave para la protección de usuarios vulnerables de la vía, ya que detecta el riesgo de atropellamiento contra peatones e incluso ciclistas y emite una alerta al conductor. El vehículo frena automáticamente si el conductor no reacciona. Además, permite prevenir en un 38% los choques por alcance3 y reducir en un 27% los atropellamientos diurnos cuando el sistema incluye detección de peatones.4
Continuando con los resultados del estudio, sólo 2 modelos cuentan con una evaluación de Latin NCAP. Destacan las 5 estrellas del modelo Kia K3. En contraste, el Nissan March mantiene una calificación de 1 estrella para ocupante adulto y 2 para ocupante infantil. En el caso del Nissan March, aunque el fabricante ha incrementado su equipamiento, no ha sometido el modelo a una nueva evaluación de Latin NCAP para verificar el desempeño de las mejoras implementadas. (Ver anexo de resultados para ver todos los rubros analizados.)
Dentro del grupo listado como los 10 más vendidos, 6 son de procedencia nacional: Nissan Versa, Kia K3, Nissan NP300, Mazda CX-30, RAM 1200, Nissan March. 2 son de China: GM Aveo y MG Motor MG5. Y de la India provienen otros dos: Nissan Magnite y Hyundai Gran I 10.
Al respecto, Stephan Brodziak, coordinador de la Campaña de Seguridad Vehicular de El Poder del Consumidor, mencionó: “Tenemos que reconocer que hoy existe un avance normativo que obliga a todos los autos a tener un mayor equipamiento de seguridad, a incluir el control electrónico de estabilidad, más bolsas de aire, anclajes ISOFIX – LATCH, entre otros. Sin embargo, nos encontramos lejos de poder ofrecer una protección adecuada para usuarios vulnerables. Necesitamos una normativa fortalecida que exija obligatoriamente los mejores estándares, sin importar el país de origen: estándar de protección a peatones, frenado autónomo de emergencia y otros sistemas de seguridad avanzados de asistencia a la conducción llamados ADAS. Tanto lo fabricado en México como lo importado debe cumplir con el mínimo de seguridad que ya se ofrecen en los mercados bien regulados, como la Unión Europea y Japón, a los que México exporta.”
El estudio analizó 324 modelos en total, modelos 2026-2027, que forman parte de la oferta disponible del país, identificando que 4 modelos carecen de control electrónico de estabilidad (ESC), 13 no tienen cinturones de seguridad de 3 puntos en todas las plazas, 44 aún no ofrecen anclajes ISOFIX – LATCH para los sistemas de retención infantil y 188 modelos no ofrecen Frenado Autónomo de Emergencia (AEB), frente a 136 que sí lo tienen de base.
Por otro lado, destacó que la penetración del frenado autónomo de emergencia en los modelos estudiados ronda el 30%, sin contar con los modelos no analizados (8% del total de ventas) que probablemente sí lo incluyen al tratarse de vehículos pertenecientes a marcas de alta gama. Urge hacer obligatorio el AEB. En 2024 fallecieron 16,646 personas en siniestros viales (13 por cada 100 mil habitantes),5 y más del 70% de las víctimas mortales corresponden a usuarios vulnerables de la vía: peatones, motociclistas y ciclistas.6 De ahí, la necesidad de actualización de la Norma Oficial Mexicana, NOM-194-SE-2021.
Por su parte, Pitichi Rivadeneyra, coordinadora nacional de Prevención de Accidentes en Cruz Roja Mexicana, declaró: “En una sociedad que reconoce y promueve los principios de igualdad, equidad, inclusión, justicia social y no discriminación, resulta contradictorio que estos mismos principios no se vean reflejados plenamente en las condiciones de seguridad de los vehículos que se comercializan en nuestro país.”
Jimena David, gerente de Seguridad Vial de WRI México, agregó: “A pesar de los avances en la regulación, en México aún se permite comercializar vehículos con menores estándares de seguridad que en otros países como Estados Unidos o países europeos. Tras años de ir fortaleciendo nuestras normas para componentes de seguridad vehicular, México está listo para adoptar estándares más estrictos que nos permitan proteger la vida de todas las personas”, afirmó.
En su oportunidad Areli Carreón, integrante del equipo coordinador de la Coalición Movilidad Segura, señaló: “Quienes caminamos, pedaleamos o usamos una motocicleta tenemos el mismo derecho a llegar con vida a nuestro destino que quienes viajan dentro de un automóvil. La seguridad de nuestras calles exige que los vehículos también protejan a las personas que están fuera de ellos. Urge actualizar la regulación para exigir el estándar de protección a peatones y el frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas desde las versiones de entrada. Proteger la vida debe ser una obligación para todos los vehículos nuevos que se venden en México”.
Los especialistas finalizaron recordando que México tiene la oportunidad de salvar 5,627 vidas anualmente.7 Sin embargo, es necesaria la voluntad política para lograrlo. Por ello, se hace un llamado urgente a la Secretaría de Economía para abrir el proceso regulatorio e incluir la NOM-194 en el Suplemento del Programa Nacional de Infraestructura de la Calidad 2027, con la finalidad de actualizarla y armonizar esta regulación con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV).