El Fideicomiso Público de Administración y Pago BM/5131 (FICO) emitió este lunes el fallo del procedimiento para seleccionar al inversionista con el que se prevé formalizar el proyecto de coinversión para la renovación integral de la Línea 3 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, que comprende vías, obra civil, sistemas ferroviarios, material rodante y servicios de largo plazo.
El procedimiento fue abierto a empresas nacionales e internacionales con capacidad financiera y experiencia en el sector. Tras la publicación de la invitación en la Gaceta Oficial el 19 de junio y de los Lineamientos y Criterios de Selección el 14 de julio, se registraron 11 interesados, entre ellos fabricantes de material rodante y constructoras de infraestructura ferroviaria. Todos recibieron la misma información técnica, participaron en visitas al sitio y obtuvieron respuesta a la totalidad de sus solicitudes de aclaración. El 7 de septiembre, en acto público, se recibieron dos propuestas: la de Mota-Engil México, S.A.P.I. de C.V., y la de un grupo encabezado por ICA Constructora, S.A. de C.V.
Ambas propuestas fueron evaluadas de manera colegiada por el STC, la Secretaría de Movilidad y la Secretaría de Administración y Finanzas, con acompañamiento del Órgano Interno de Control, bajo el criterio de puntos y porcentajes previsto en los Lineamientos: 80 por ciento corresponde a la evaluación técnica, dictaminada por el STC y la Secretaría de Movilidad, con un mínimo de 75 puntos para ser solvente; 20 por ciento a la evaluación económica, dictaminada por la Secretaría de Administración y Finanzas, que premia la menor suma de pagos por disponibilidad y operación.
La propuesta de Mota-Engil México fue la única que cumplió con la totalidad de los requisitos: obtuvo 88.05 puntos en la evaluación técnica, 100 en la económica y 90.44 en total. Fue, además, la de menor costo entre las recibidas: su acumulado de pagos por disponibilidad y operación, de 25,180.4 millones de pesos, resultó 43 por ciento inferior al de la otra propuesta.
El fallo es una etapa del proceso y no constituye, por sí mismo, un compromiso financiero. La formalización está sujeta a la inscripción del proyecto en la Cartera de Proyectos de la Ciudad, a la evaluación económico-financiera de la Secretaría de Administración y Finanzas y, en su caso, a la autorización de los mecanismos financieros correspondientes. El esquema será presentado al Congreso de la Ciudad de México en el marco del Paquete Económico 2027.
El proyecto no implica la privatización de la Línea 3 ni del Metro: el STC conservará la operación del servicio, el Gobierno de la Ciudad mantendrá la rectoría del proyecto y la tarifa no se modifica. Contempla 45 trenes nuevos, la sustitución integral de vías, la modernización de los sistemas eléctricos, de control y señalización, y la rehabilitación de estaciones entre Indios Verdes y Universidad. Las obras principales iniciarán en 2027; durante 2026 no se prevé el cierre de estaciones ni la interrupción del servicio.
El Gobierno de la Ciudad de México refrenda su compromiso con la rendición de cuentas, la transparencia y el estricto apego a la normatividad. El avance del proyecto se informará al Congreso de la Ciudad de México a través de los informes trimestrales y en el marco del Paquete Económico 2027, así como mediante los mecanismos de transparencia previstos en la legislación aplicable.